Não é nenhuma novidade que o Brasil não tem condições aeroportuárias para abrigar a Copa do Mundo de 2014, que deve movimentar 500 mil turistas estrangeiros pelo país. Porém, a ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), realizou um alerta para a situação na última semana. É previsto que a maioria dos turistas deverão se locomover entre seis e quatorze vezes entre as cidades sedes do mundial, sendo a maioria por via aérea. Como, no Brasil, o movimento atual nos aeroportos gira em torno de quatro milhões de embarques por mês, se forem adicionados nesse número os 5 milhões de embarques previstos para os turistas estrangeiros na época da Copa, e mais os próprios brasileiros que devem peregrinar pelas sedes da competição pelo País afora, esse índice de viajantes de avião deve ser, no mínimo, multiplicado por 3.
Como aconteceu em agosto de 2006, quando a ABAG alertara o mercado para a necessidade de construção de um terceiro aeroporto na Região Metropolitana de São Paulo, a ABAG faz um novo alerta: já se faz necessário buscar soluções urgentes para os gargalos do setor, como os saturados aeroportos de São Paulo e a operação de diversos outros aeroportos no limite de sua capacidade.
A necessidade de infra-estrutura para a Copa de 2014 será um dos temas tratados nas conferências da Labace (Latin American Business Aviation Conference & Exhibition), assim como o impacto do aquecimento global nas operações aéreas (as mudanças climáticas estão cada vez mais imprevisíveis, inclusive no Brasil, demandando procedimentos especiais para garantir os mesmos níveis de segurança) e o intenso tráfego aéreo de helicópteros sobre a cidade de São Paulo.
Como nota: Além de aeroportos, o Brasil deverá contar com estádios modernos e adequados para receber um evento desse porte. No momento, não temos nem metade do necessário. Seriamos capaz de construir tudo que falta em menos de 6 anos?
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De acordo com a ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), a frota brasileira de aeronaves (aviões e helicópteros) executivas é de 1.500 aparelhos, sendo que a frota deverá crescer nos próximos anos.
Entre os dias 14 e 16 de agosto, a entidade realiza em São Paulo, a LABACE (Latin America Business Aviation Conference & Exhibition) principal evento do setor na América Latina, que terá cobertura em tempo real realizada pelo AIR onLINE.
O crescimento continuado do País; a conquista do grau de investimento; o real valorizado, que permite a importação de aeronaves a preços competitivos; o barateamento dos equipamentos de aviação e, sobretudo, o surgimento de novos pólos econômicos – principalmente nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste, estão impulsionando o mercado de aviação empresarial. Essa tendência deverá transformar a quinta edição da LABACE, na maior de todas as já realizadas.
“A Labace é há anos a principal feira da aviação empresarial na América Latina. Porém, este ano, como reflexo dos resultados positivos da economia e do continuado processo de descentralização do desenvolvimento econômico, devemos ter um número recorde de negócios realizados”, revela Rui Thomaz de Aquino, presidente da ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), entidade organizadora do evento. Aquino acredita que a frota de aeronaves (aviões e helicópteros) executivas deve manter o crescimento anual na casa de dois dígitos percentuais. Ano passado, a Labace alcançou US$ 200 milhões em negócios, o maior valor já atingido em todas as suas edições. A expectativa é de que mais de sete mil pessoas visitem a feira, que deverá ter cerca de 80 empresas expositoras, de 18 países.
A Labace já tem como expositores confirmados as empresas: EMBRAER, Helibrás, Cirrus, Cessna, Gulfstream, Bombardier, Dassault, Bell Helicopter, Agusta, dentre outros fabricantes. Participam também do evento empresas fornecedoras e prestadoras de serviço na área. Haverá uma novidade este ano. Face ao número maior de aeronaves expostas (40), haverá uma área exclusiva dedicada aos helicópteros, que têm no Brasil um mercado bastante promissor. Durante o evento, também serão realizadas palestras sobre diversos temas técnicos ligados à atividade aérea, além de cursos de treinamento.
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O Plenário do Senado aprovou, na última segunda-feira (9), o projeto de lei da Câmara (PLC 67/05) que muda a cobrança da CIDE (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico) sobre o querosene e a gasolina de aviação. O projeto do deputado Roberto Balestra (PP-GO), fixa o valor da alíquota em R$ 92,10 por metro cúbico, ante o valor atual de $ 860,00 por metro cúbico cobrada na importação e na comercialização no mercado interno de querosene e gasolina de aviação. Atualmente, a gasolina de aviação é considerada, para cobrança da CIDE, como idêntica à gasolina automotiva, recolhendo o mesmo valor.
O deputado Balestra defende que a alíquota maior para a gasolina de aviação foge a lógica do uso dessa gasolina aviões de pequeno porte, que segundo ele, são utilizados, sobretudo na pulverização de fertilizantes e defensivos na agricultura. Além disso, a redução da alíquota terá efeitos positivos sobre várias atividades no Brasil, entre as quais a agricultura e o turismo, possibilitando o incremento do uso de pequenos aviões e reduzindo custos operacionais de setores vitais para a economia de nosso país.
O projeto dá nova redação aos incisos I e II do caput do artigo 5º e aos incisos I e III do caput do artigo 8º da Lei nº 10.336 de 2001. A matéria segue agora para sanção presidencial.
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A Bombardier Aerospace anunciou um contrato firme para vinte e cinto Learjet 60 XR, num negócio estimado em US$ 340 milhões. O contrato foi fechado com uma empresa européia, cujo nome ainda não foi revelado, contudo, existem opções para outros 85 aviões do mesmo modelo. Caso todas as opções sejam exercidas, o contrato pode chegar a US$ 1,5 bilhão.
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A Bombardier entregou o centésimo Learjet 40 XR fabricando. O avião foi entregue a Northern Jet Management e será utilizada no regime de propriedade compartilhada. Atualmente a empresa possui em sua frota outros três Learjet 40 XR e um Learjet 45 XR.
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A Emirates Investment & Development PSC, empresa pertencente a Emirates Group, adquiriu 80% do controle do fabricante Sino Swearingen, que surgiu para competir no mercado de VLJ (Very Light Jet), com o pequeno SJ30. Porém, devido a uma série de problemas financeiros, o programa entrou em crise, praticamente parando ao longo dos últimos meses. Com o aporte financeiro realizado pela Emirates, o aguardado inicio da produção do pequeno avião, é esperado para os próximos meses. Resta saber se mesmo com o controle sendo exercido pelo poderoso grupo Emirates, o modelo irá emplacar, já que esta chegando bastante tarde no mercado.
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A Cessna Aircraft Company, anunciou que o Citation XLS+ recebeu o certificado de tipo da FAA (Federal Aviation Administration). O modelo é derivado do bem sucedido Citation Excel, que teve sua primeira entrega em 1998, seguido de uma modernização no inicio desta década, que gerou o Citation XLS, em julho de 2004. O novo avião conta com maior peso de decolagem e maior alcance, sendo equipado de série com a suíte de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 e FADEC.
A Cessna espera entregar o primeiro XLS+ até o final do ano.
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A Jet Aviation deverá contar a partir do dia primeiro de julho com dois novos aviões na frota. Sendo um Dassault Falcon 900EX e um Gulfstream G550. Os novos aviões serão utilizados especialmente em vôos ligando a Europa a Ásia, um dos mercado em maior desenvolvimento na aviação executiva global.
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A Cessna Aircraft anunciou que durante a EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition), a empresa fechou contratos na ordem de US$ 750 milhões. Foram vendidos setenta Citation, quatorze Caravans e quatro aviões a pistão. Entre os Citation existe um pedido para vinte Mustang, o menor avião da família, que apesar de ser um dos mais baratos na categoria VLJ, vem sofrendo com a forte concorrência por parte de novos competidores no segmento como a Eclipse Aviation e a EMBRAER. Ainda assim, o resultado apresentado pela Cessna pode ser considerado excelente demonstrando todo o potencial que o fabricante ainda possui no segmento executivo.
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A Líder Aviação, que entre outras atividades realiza transporte off shore, acaba de contratar para seus helicópteros os serviços da Blue Sky Network, empresa provedora de soluções em logística global e de serviços de gerenciamento de transportes via satélite. O serviço consiste na instalação de um equipamento (transceptor D1000C) nos helicópteros da empresa. Ligado à rede de satélites Iridium e integrado ao portal de gerenciamento Blue Sky Network’s SkyRouter, o aparelho envia mensagens constantes, com informações sobre a aeronave, como: posição, altitude, alerta de altitude mínima (em caso de obstáculos próximos, como montanhas), notificações de decolagem e aterrissagem. Além disso, o sistema oferece relatórios de planejamento de missão e possíveis ocorrências de não conformidades, que permitem à Líder pleno controle da sua frota durante todo o tempo.
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